Bæði bensínvélin og dísilvélin tilheyra brunahreyfli. Þeir umbreyta efnaorku í eldsneytinu í vélrænni orku til að knýja ökutækið áfram með því að ýta stimplinum í strokknum til að fara fram og til baka eftir brennslu eldsneytisins. Þess vegna eru meginreglur þeirra í grundvallaratriðum þær sömu.
Sem daglegt eldsneyti hefur dísilolía mesta orkuþéttleika. Í samanburði við bensín er díselolía ekki auðvelt að sveiflast, hefur hærri íkveikjupunkt og er ekki auðvelt að kveikja eða springa vegna óviljandi aðstæðna. Vegna sveiflna og mismununar íkveikju hafa vélar sem nota þessi tvö eldsneyti mismunandi íkveikjuhætti. Eiginleikar bensínvélarinnar: lítið rúmmál, létt, lágt verð, góð byrjun, mikill hraði við hámarksafl, lítill gangur titrings og hávaði.
Í bensínvél, eftir að blöndunartegundir hafa strokkinn, kviknar hann af neisti í lok þjöppunar. Þess vegna þarf bensínvélin a setja af íkveikjukerfi til að stjórna því hvenær á að láta neistainn starfa. Þetta kerfi verður að stjórna nákvæmlega tíma neyðarstinga og stærð neistaorku, til að tryggja eðlilega notkun bensínvélarinnar. Eldsneytisöflunarkerfi og kveikjukerfi bensínvélarinnar eru hlutarnir sem eru með mikið bilunarhlutfall á bensínvélin. Að auki, vegna lítillar íkveikju bensíns, getur þjöppunarhlutfall bensínvélarinnar ekki verið of hátt til að forðast skyndilega bruna á olíu og bensíni, svo hitauppstreymi og hagkvæmni þess eru verri en dísilvélin.
Einkenni hefðbundinnar dísilvélar: betri hitauppstreymi og hagkvæmni
Dísilvélin notar þjappað loft til að hækka lofthita, svo að lofthitinn fari yfir kveikjupunkt dísilolíu. Á sama tíma er dísel og dísilúði blandað saman við loft til að kveikja. Þess vegna þarf dísilvélin ekki íkveikjukerfi. Á sama tíma er eldsneytisframboðskerfi dísilvélarinnar tiltölulega einfalt, svo áreiðanleiki dísilvélarinnar er betri en bensínvélarinnar.
Samþjöppunarhlutfall dísilvélarinnar er mjög hátt vegna þess að hún er ekki takmörkuð af svívirðingu og þörf á sjálfkveikju dísel. Varma skilvirkni og hagkvæmni eru betri en bensínvélin. Á sama tíma, undir sama krafti, er togi dísilvélarinnar stór og hraðinn fyrir hámarksafl er lítill.
Hins vegar, vegna mikils vinnuþrýstings dísilvélarinnar, er viðeigandi hlutum gert að hafa mikla burðarstyrk og stífni, þannig að dísilvélin er tiltölulega fyrirferðarmikill og fyrirferðarmikill; framleiðsla nákvæmni eldsneytisinnsprautunardælu og stút dísilvélarinnar þarf að vera mikil, svo kostnaðurinn er mikill; auk þess virkar dísilvélin gróft, með stórum titringi og hávaða; dísel er ekki auðvelt að gufa upp og það er erfitt að byrja þegar það er í köldu veðri.
